二舅 (1914-1997)2005/01/09 前兩天 整理舊書時，掉出一封八九年前二舅的來信。他寫著:近來視力衰退，看書吃力，把土木專業書籍寄給台北的中華民國土木工程師學會。這本書送給我，因為當年我送了他一本自己寫的有關焚化爐的書，他買這本書對照著看，並演練過書中所有的公式。1994 與95 年，我又寄去兩本有關製程安全管理與設計的書，他說年老力衰，只讀文字部份，無力演練書中的數學方程式。二舅是土木工程師，寫的一手好鋼筆字。抗戰前北洋大學土木系畢業，戰時在後方從事公路建設，戰後在湖南株州開營造廠。1949年 我們全家從南京出發，先到株州與他會合，再轉往廣州來台。來台後，他在公路澎湖民宿局服務。建西螺大橋時，擔任橋樑隊長、建大雪山公路時，他是工程處主任。 小時候常隨母親到工地探望，記得他們總是搭建個簡陋的鐵皮屋，樓下是辦公室，樓上擺著一排行軍床，內部燥熱，難以忍受。他不是國民黨員，做事有份 、升官無望。有重大建設，就下鄉修路造橋，沒事就編公路月刊，或在工專兼課。 他47歲自費出國，到明尼蘇達大學進修，49歲得碩士，以後在美國賓州公路局做事，直到70歲才退休。 1994年父親去世時，他由費城趕來參加喪禮。那幾天 他談了許多有關先父與他的往事。當年榮工處奉命修建橫貫公路，處長嚴孝章與他素昧平生，卻登門拜訪，請他擔任副處長並全權負責修建橫貫公路，可酒店兼職惜他已經辦好了出國手續，婉拒嚴處長的美意。二舅提起這段往事時，神態平靜，看不出有後悔的意思。 工程師鮮少留名，一生中只期望能全權負責一個重大工程。我年輕時也曾如此，可是始終不能如願。也許當年他有其它的苦衷，可惜沒有機會再問問他，他就走了。 我到美國讀書的前兩年暑假，都曾到費城二舅家小住一星期。白天我自行遊玩，晚上與他談天說地。費城有U. Penn.、 Drexel 與Temple 等三所大學，他每學期都選一門有關土木工程的課，再加上長期在公路工程界服務，有些心得，總想寫出來，但遲遲未曾起步。追求完美 止於至善只是理想 千萬不可實踐二舅常說元方的英譯漢詩 不同凡響，語房屋買賣氣中帶著家族的驕傲，他沒想到她的散文也同樣出色，可以傳世。 童家是今河北省宣化縣望族，一百五十年前經商致富清末民初起就有子弟留日日 留美，可是一直沒出過博士。童家眾多女婿家中，幾乎每家有人得到，二舅有點不平。到了九零年代中期 ，元方姐妹才完成他的心願。去年二表哥女兒童琳在德州大學阿靈頓分校得了電機博士，他已過世。如果他活著 也許會說怎麼又是個女娃！壹 大雪山運材公路我從 台灣大百科中 台灣歷史上的今天找到當時:台東新報的新聞本報駐豐原記者宋振卿專訊大雪山運材公路定1955年12 月28日開工，全長 43.6公里，計分四段施工，據工程處主任童啟昧說，預計二十個月居酒屋完成，每天動員兩千人。 貳 西螺大橋西螺大橋雄跨濁水溪之上，起自雲林縣西螺鎮，止於彰化縣水尾村，全長計有1.93公里，對輸運南北交通，功不可沒。西螺大橋的興建，是在民國26年發包，但因中日戰爭、珍珠港事變的發生，使工程停停建建，未能完成。光復後，政府繼續興建，於民國41年5月29日正式開工，不到7個月就全部完成，於同年12月全部完工，翌年1月28日正式通車。全長1939公尺，橋面寬約7.3公尺採華倫氏穿式，鋼鐵作架，水泥作墩，桁樑引孔，舊時曾附設台糖的小火車軌道，形 成火車與汽車並行的奇觀。鐵漢遲暮-西螺大橋 （本文全文為螺陽文教基金會提供）三、施工過程與驕傲 西西裝外套螺大橋的興建，歷經日據時期、二次世界大戰與光復後三個時代，橋墩是日據殖民政府興建的，鋼桁則得自於美國的援助，而辛勤奔走與施工監造的則為國人，由其過程來看委實曲折艱辛，原本只要約二年餘的施作時間，因為時空因素的緣由，整整拖了十七年，這樣殷殷期盼來的跨溪鋼橋，難怪對於西螺人有莫大意義。風光了四十餘年的西螺大橋，在高速公路和鐵路等大眾交通運輸系統完備後，在交通上的地位日漸低落，但是它與西螺鎮民的感情並不因而疏離，甚至在四、五年前新建的西螺大橋完工後，政府有意拆除舊的大橋，引起當地人士群情嘩然，並爭相奔走才得以保留。 今天的西螺大橋對於西螺鎮民而言，毋代償寧是地理的標誌、運輸的通路而已，更重要的是一種薪火相傳的文化意義，它的圖騰是西螺人對於生活保障的渴望，也是對於鄉里的一種驕傲，更是台灣興建更長更堅固大橋的里程碑，有鑑於這樣的意義，西螺鎮公所極欲將其周邊的高灘地整治成一個治水與遊憩功能兼容的空間，並獲得內政部營建署'擴大國內需求，創造城鄉新風貌」專案的補助，這條歷經47年寒暑的大橋，將因此案而有新的面貌，我們深深期待這一刻的到來。 西螺大橋的興建，歷經三個時代，在中、日、美的接力下終於能完成，但在建橋的時期（民國四十年），政府各項物資十分缺乏，且當時我國工程的技術仍不甚發達，能克服困難完成這座花蓮民宿遠東第一橋樑，堪稱是中國工程師的驕傲。日據時期的西螺大橋僅完成橋墩的部份，光復後，西螺地方人士組織「西螺大橋促進完成大會」，向省府一再陳情爭取，民國四十年（１９５１）春，終獲美國國務院的默契，並以美金一百萬十三萬美元購買橋樑鋼材，配合台灣省政府撥六百萬新台幣工程費配合建造，省府於當年三月三日在當時西螺鎮公所附近成立西螺大橋工程處負責施工、籌劃與設計大橋建造的相關工作。 西螺大橋工程處為省級單位，設於當時尚未十分發展的西螺鎮，可謂盛況空前。為了監督與施作方便，當時並於南北兩岸各設一個施工分隊，每隊約有工程人員六、七人，而辦公室則設於濁水溪的南、北燒烤岸堤防邊。據當年曾參加監造的工程隊成員劉鐘翰先生回憶：「當年施工分隊的辦公室為圓形的鐵皮活動房屋，裡面相當熱。而工程處則設置於西螺鎮公所旁邊的一樓平房內，全部的工作人員約有四、五十人。」對於施工的困難度劉鐘翰先生則說：「其實西螺大橋是美國人設計的，鋼料也是在美國製造號，我們只組裝而已。但是為了將這些鋼料皆門儲運卻是一件大工程，我認為最可敬的是運輸後勤單位。」劉先生這一番話讓人感受到工程人員的謙讓，以及當年運輸單位的努力與籌劃。 當時工程處長是洪紳，據劉鐘翰先生回憶：「洪紳是清華大學土木系畢業的高材生，英文很好，好像是為了建西螺大橋才將他從美國請ARMANI回來。橋建好了之後，就回美國去了。」；除此而外，劉鐘翰先生還道：「當時的橋樑隊隊長為童啟昧，北洋大學土木系的高材生，還有許多高主管橋建好之後，也都去了美國。」；「大橋的施工其實是發包給二家包商承造的，當時美國給了我們一套圖，只要按圖施工就行了，美國方面也派一位工程師來指導，但是他很老了，其實沒做什麼事，大部分是國人施作的，我們工程人員則負責督導監造。」 西螺大橋工程處成立之初，為方便人車通行，曾先建造一座木造便橋，不料便橋完成不到一星期，就在次的山洪暴發中全部沖失了，當時被人譏為「天公向工程師開玩笑」。但之後的施工選在枯水期間進行，工程進度便十房屋二胎分順利。
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